中宏網北京3月18日電（記者王鏡榕）巴基斯坦總統阿里夫·阿爾維3月16日到17日對中國進行了為期兩天的正式訪問。

　　這是阿爾維總統當選以來的首次中國之旅。訪問期間，在習近平主席和阿爾維總統共同見證下，雙方簽署了包括《國家糧食安全與研究部關于加強植物病蟲害防治合作的諒解備忘錄》在內的多項合作協議和諒解備忘錄。兩國共同發表了關于深化中巴全天候戰略合作伙伴關系的聯合聲明。

　　日前，中宏觀察員、中國國際經濟交流中心副研究員梅冠群就相關話題接受本網專訪。

中巴經濟走廊的標桿意義在互信共贏

　　中宏網記者：習近平強調，鞏固好、發展好中巴全天候戰略合作伙伴關系，是兩國人民的共同愿望。雙方要保持領導人經常性互訪和會晤傳統，積極推動重點領域和項目合作，把中巴經濟走廊打造成“一帶一路”高質量發展的示范工程。您怎么看待中巴經濟走廊的標桿意義？

　　梅冠群：“一帶一路”包括六大經濟走廊，中巴經濟走廊是進展最快的走廊之一，在交通、能源、港口、產業、園區等各個領域啟動了一批大項目，中巴經濟走廊的基本骨架正在形成。

　　“一帶一路”提出后，很多國家對“一帶一路”是什么、怎么建、會給自己帶來哪些好處，有很多不解。如何讓世界理解并認可“一帶一路”，最好的辦法是通過實實在在的建設，讓各國見到貨真價實的成果。中巴經濟走廊作為最早啟動的走廊項目之一，就扮演了“一帶一路”旗艦項目的角色，是“一帶一路”建設的先行區、示范區。

　　中巴經濟走廊建設也給巴方帶來了實實在在的好處，這些重大項目極大地提升了巴方基礎設施水平，創造投資機會、拉動經濟增長、帶動民眾就業，巴方從官方、軍方到企業、民眾，對華友好、對走廊的認可逐漸成為舉國共識。巴基斯坦民眾對中國人民通過改革開放取得的經濟成就也十分認可，也希望借鑒中國的發展經驗，巴基斯坦有一句話叫“沉默的中國人民已經覺醒，喜馬拉雅山的山泉已經沸騰”，就是對中國發展的稱贊。通過走廊建設，進一步密切了中巴兩國的全天候戰略合作伙伴關系，兩國從政治到民眾的互信度很高。我本人在巴基斯坦就感到，巴基斯坦老百姓對中國人非常熱情，在街邊看見中國人都會主動上前打招呼，或者要求合影，開車出門如果擋風玻璃上掛上一面中國國旗就會一路免檢，我在歐洲、中東其他國家遇到巴基斯坦人，他們也都會熱情打招呼并上前交流，每個去過巴基斯坦的中國人都會留下不少和當地老百姓的合影。這就說明中巴經濟走廊不僅僅是基礎設施互聯互通，而且是包括文化、民心在內的全方位互聯互通。

　　中巴經濟走廊的建設成就，世界各國都是有目共睹，很多國家也希望參加到走廊建設中來。比如阿富汗就提出希望中巴經濟走廊向阿富汗延伸，沙特、阿聯酋、土耳其等很多國家也表示要在巴基斯坦投資，共同參與走廊建設。這就是中巴經濟走廊標桿意義所在，通過走廊的示范，讓各國看到“一帶一路”不像美國“新絲綢之路”那樣玩概念、搞虛的，而是實實在在、貨真價實的，中國不是為了自己一家的利益，而是互相尊重、互信合作、互利共贏的，“一帶一路”也沒有“文明沖突”，即便是像中國和巴基斯坦這樣文化差異很大的國家，也完全能夠做到相互認可、相互信任。隨著“一帶一路”建設走深走實，相信會有更多國家參與到“一帶一路”務實建設中來，更多合作成果將遍布在沿線地區。

中宏觀察員梅冠群

正視風險助中巴經濟走廊行穩致遠

　　中宏網記者：在近年來逆全球化有所抬頭，今年又疊加新冠肺炎疫情沖擊，您怎么研判中巴經濟走廊建設所面臨的突出風險？

　　梅冠群：中巴經濟走廊是一項投資規模較大的、周期較長的工程，在全球也很少見到這么全面系統的雙邊合作項目，走廊建設沒有現成經驗可供遵循，需要逐步探索，再加之日益復雜的國際形勢和地緣局勢，走廊建設也面臨著一些內外部風險。

　　一方面是大國競爭的外部風險。“一帶一路”提出以后，美國等一些國家就提出很多質疑，主觀將“一帶一路”認為是一項地緣戰略，提出“印太戰略”等，要對“一帶一路”實行戰略競爭和對沖。日本提出“高質量基礎設施建設”計劃，目的是要在東南亞、南亞、非洲等地區和“一帶一路”爭奪基建市場。美國、日本、澳大利亞又搞出“藍點網絡”計劃，也是主打“高質量基礎設施”牌，同樣是要和“一帶一路”相競爭。印度將“21世紀海上絲綢之路”視為中國要在印度洋上對印度進行封鎖的“珍珠鏈”，認為中巴經濟走廊通過印巴爭議地區克什米爾，是對印度主權的侵犯，認為中國與斯里蘭卡、尼泊爾等南亞國家的合作是對印度“勢力范圍”的滲透，對“一帶一路”也采取消極態度。“一帶一路”是經濟合作倡議，不是地緣計劃，這些大國還是抱著你輸我贏的傳統地緣政治思維，沒有看到全球化的新格局和新變化。這些大國戰略競爭不可避免地會給中巴經濟走廊建設帶來風險，特別是印度的一些戰略行為，在克什米爾問題采取的行動，推進的一些將巴基斯坦排除在外的地緣合作計劃，給走廊帶來的風險可能會更大一些。

　　另一方面，走廊建設也會遇到一些客觀風險。比如自然風險，走廊在陸路上要橫穿帕米爾高原，海拔高，自然條件復雜，還要經過地質斷裂帶，穿越這一地區的陸路交通基礎設施建設難度很大。比如安全風險，最近幾年巴基斯坦安全形勢總體在好轉，但在俾路支省等地區恐怖主義問題還很嚴峻，恐怖組織“俾路支解放軍”甚至襲擊過我國駐卡拉奇總領事館。恐怖主義問題有很深的歷史背景和政治背景，解決起來非朝夕之功。比如經濟風險，巴基斯坦出口創匯能力不強，經常會出現美元危機，巴方國內民眾并不富裕，短期還不能形成比較強的內生增長能力，等等。但這些問題都是建設和發展中遇到的問題，也會在建設發展中逐步予以解決。

　　近期的新冠肺炎疫情也對“一帶一路”和中巴經濟走廊建設產生影響。一些項目因防范疫情擴散，或是中國技術工人暫時無法入境，而被迫停工，項目建設成本加大、建設周期被迫延長。由于很多國家采取入境限制措施，與人員往來密切相關的旅游、商務等活動也被迫暫停。前段時間很多中國工廠不能開工，也影響到了中國與沿線國家的貿易。一些外媒也借機故意對“一帶一路”進行抹黑，比如污蔑“一帶一路”是“疾病之路”，新冠肺炎是“一帶一路流行病”等等。中巴兩國在應對疫情中通力合作，力爭將疫情的影響降至最小，推動走廊建設工作正在逐步恢復。

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