在人大代表和政協委員的建議、提案推動下,討論了多年的碳達峰、碳中和、碳交易等與碳減排有關的問題,成為2021全國兩會熱議的話題。

　　只要在百度搜索框輸入“碳中和”和“2021全國兩會”兩個關鍵詞,就會得到1560000萬個搜索結果。由此可見,“碳中和”話題最近的網絡關注度非常之高,直抵熱搜。

　　所謂“碳中和”是指國家、企業、產品、活動或個人在一定時間內直接或間接產生的二氧化碳或溫室氣體排放總量,通過植樹造林、節能減排等形式,以抵消自身產生的二氧化碳或溫室氣體排放量,實現正負抵消,達到相對“零排放”。

　　在2021全國兩會上,馬化騰、劉漢元、李東生等多位全國人大代表和政協委員建言、提案中國碳市場建設,完善碳交易機制,構筑能源安全體系,全力保障中國“碳中和”目標順利實現。

　　全國人大代表、騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰在建議中表示,推進碳中和是科技企業履行社會責任的積極體現。對此,馬化騰提出建議:搭牢碳中和配套基礎設施,推動碳中和市場化;加快綠色技術研發,推動綠色數據中心等低碳技術創新應用,建立一批高技術高能效“碳中和數據中心”;出臺科技企業碳中和指導意見,鼓勵科技企業設立碳中和承諾和目標等。

　　全國政協委員、中國石化副總經理李永林也指出,目前全國碳交易市場的建設仍處于初期階段,仍存在一些問題制約著發展。主要是碳交易制度體系不夠健全、配額分配不夠科學合理、管理層級不夠完備等問題。李永林建議,要發揮市場機制作用,提高企業參與碳市場的積極性,促進企業更加科學高效實施減排方案,并利用CCER(國家核證自愿減排量)等相關機制推動節能降碳新技術、新產業、新業態的發展。

　　其實,在世界氣候和環境公約的框架下,為建立健全綠色低碳循環發展的經濟體系,關于碳排放方面的議題,中國政府一直高度重視,且態度和目標也非常明確,不僅制定了降低碳排放的相關戰略目標,而且還規劃了詳細的可行性行動方案。

　　2020年9月,為提高國家在碳排放方面的貢獻力度,采取了更加有力的政策和措施,中國政府在第七十五屆聯合國大會上正式對外提出,力爭于2030年前,二氧化碳排放達到峰值,努力爭取2060年前實現碳中和,并實現對全世界的碳排放承諾。

　　剛剛召開不久的2020年中央經濟會議,也再次將“做好碳達峰、碳中和工作”列為2021年的重點任務之一。會議一致認為,碳中和作為我國未來40年重要的發展戰略,將對我國社會經濟結構產生重大的影響。根據指標,2030年中國二氧化碳排放強度比2005年下降65%以上,非化石能源占一次能源消費量比例達到25%。

　　“十三五”時期,中國在積極應對碳排放、氣候變化方面采取了切實有效的措施,并取得了顯著的社會和經濟發展成效,而以碳達峰、碳中和為目標的大背景下,“十四五”開局,中國經濟要轉型實現高質量發展,降低碳排放,實現發展模式革新,將成為當前經濟發展的新引擎。

　　總之,在全力保障“碳中和”目標實現的前提下,隨著能源環保相關政策的陸續推進,中國展現出了全面綠色轉型、推動全球可持續發展的決心和責任。

　　從行業來看,交通行業是碳排放的“重災區”之一。據中汽數據測算,2019年我國交通行業碳排放在12億噸左右。交通行業要實現碳排放達峰及排放污染物治理,汽車電動化勢在必行。

　　因此,2020年11月2日,國務院辦公廳發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確指出,要堅持電動化、網聯化、智能化發展方向。規劃明確表示要在四年之后的2025年,國內新能源汽車銷量占比提升至20%左右。到2035年,純電動汽車成為新銷售車輛的主流,公共領域用車全面電動化,燃料電池汽車實現商業化應用,高度自動駕駛汽車實現規模化應用。

　　同時,在新能源汽車的能量補給方式上,工信部還鼓勵企業研發新型充電和換電技術,探索車電分離的模式應用,因為車電分離的“換電”模式將大大降低消費者的購車成本,緩解消費者對續駛里程的焦慮。

　　在中國網約車出行行業,有這樣一家企業,不僅在大規模積極探索換電車商業模式,而且在“碳中和”方面有著超強的前瞻性戰略布局,6年前即2015年開始,就開創性地模擬銀行運營模式,專門針對用戶使用新能源服務產品產生自愿碳減排量而設立了“綠碳銀行”,這是中國第一家以新能源汽車(純電動汽車、混動力汽車、替代清潔能源汽車)產生自愿碳減排量的“綠碳銀行”。僅2020年,就累計碳減排量達26.6萬噸,相當于種植了3.6萬畝森林。

　　(曹操出行換電車型——楓葉80V)

　　它就是中國第二大網約車公司、國內第一大B2C網約車平臺曹操出行。

　　據了解,曹操出行從創立第一天開始,就將“綠碳銀行”的設想和技術模塊植入了APP之中,每位用戶行駛里程中減排二氧化碳的數量,都將計入個人在曹操出行APP端的“碳銀行”賬戶,作為碳資產積累下來;同時,司機端通過充電等也可以積累碳資產。

　　據曹操出行相關負責人介紹,截至到2020年底,曹操出行已經在全國57個城市上線運營,累計投放車輛5萬余輛。2020年全年累計服務2.8億人次,綠色出行里程超18.7億公里,累計碳減排量26.6萬噸,用電量3億度,節約燃油資源13102萬升。

　　經過5、6年的“營業”,曹操碳銀行不僅累計碳減排數量巨大,而且培養了上億用戶的低碳生活習慣,遺憾的是,國家CCER核證窗口自2017年開始暫停受理,至今尚未開放。

　　即便是沒有機會進入市場交易,但是,曹操用戶卻非常喜歡“曹操碳銀行”,曹操APP的會員中心開設了碳資產兌換優惠權益功能,不同等級的用戶可以使用賬戶中的碳資產兌換不同額度的出行優惠權益。除此之外,用戶還可以利用碳銀行中的碳資產,在“曹操商城”平臺中置換商品優惠券、抽獎次數等。

　　(曹操碳銀行APP界面)

　　通過以上互動,用戶賬戶中沉淀的碳資產可以流動起來,對用戶來說,間接降低出行成本的碳資產更有價值感,用戶更有動力去選擇新能源車型出行。同時,曹操碳銀行得以將分散的少量的用戶賬戶中的碳資產置換到曹操碳銀行的碳資產池中形成聚集,也為將來的開發CCER進入碳交易市場交易創造條件。

　　2021年1月5日,生態環境部正式發布了《碳排放權交易管理辦法(試行)》,標志著以碳配額交易為主,CCER為重要補充的全國碳交易市場構建已經拉開帷幕。

　　無論是兩會代表和委員關于“碳中和”的強烈呼聲,還是生態環境部的碳排放權交易管理辦法,這一切對“曹操碳銀行”都是利好消息。

　　分析人士認為,已經“營業”6年的“曹操碳銀行”,在頂層設計和用戶運營上面,先行一步,已經獲得了寶貴的市場經驗,是國家碳市場建設示范項目。在政府相關部門的指導下,“曹操碳銀行”一旦參與碳交易市場,不僅能引導整個中國出行行業節能減排,產生巨大的示范效應,而且由此帶來的品牌價值和商業價值也是巨大的。

　　除此之外,曹操碳銀行的開創性意義還在于通過出行場景,為每一個人開設了一個碳減排賬戶,未來其個人減排碳資產可以通過曹操出行進入碳交易市場,打通個人自愿碳減排和市場之間的交易流通環節,這是一件前無古人的開創性工作。所以,非常期待出行業內自愿碳減排的領軍者曹操出行,能在政策和市場的風口上繼續起飛。

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